Первый опытный образец Уаза появился в далеком 1964 году, но в серию он пошел лишь в 1972. Но это не означало, что он был доступным – на заводе выпускали лишь ограниченные серии. За долгие годы существования там изменилось практически всё. Но некоторые минусы в нём так и не были исправлены.
Управляемость УАЗа
В первую очередь – управляемость. Хантер может пройти практически по любой поверхности, но вот с движением по ровной дороге у него есть некоторые проблемы. О поворотах на скоростях выше средней стоит забыть сразу. Автомобиль делает такой крен, что пугает не только пассажиров, но и очевидцев.
С движением по прямой у Уаза тоже есть проблемы – постоянно необходимо подруливать. Согласно документации, Хантер может разгоняться до 140 км\ч, но этого делать категорически не стоит. Уже выше 80 км\ч начинаются шумы в двигателе, замечается потеря управляемости, а также бензин исчезает на глазах.
Ну и само маневрирование на парковке тоже вызывает дискомфорт, так как, чтобы полностью развернуть Хантер, потребуется почти 7 метров.
Автомобиль для армии
Так как Уаз – автомобиль для армии, то и комфорт тут соответствующий. Конечно, на заводе пытались как-то подстроить под типичный гражданский автомобиль, но из этого мало что получилось. Кресла неудобные и жесткие. Они быстро теряют профиль и требуют замены.
О положении кресел и руля говорить вообще не стоит. От климат-контроля тут одно название. Летом – жара, зимой – холод. В салон постоянно норовит просочиться вода из-под лобового стекла и из щелей в дверях. От этого очень быстро запотевают окна. Стоит сказать о пятой двери. Под весом запасного колеса она начинает проседать, петли гнутся или вовсе отрываются.
Расход топлива
Конечно, стоит сказать и о расходе топлива. Новый Уаз может потреблять до 22 литров топлива на 100 километров. Многие шутят, якобы нет двух одинаковых Уазов – поэтому и расход топлива может варьироваться от 17 до 30 литров на 100 километров. Особенно этим страдаю новые автомобили. Потом расход обычно падает до 15 литров.
В принципе, эта проблема решена на Хантерах с дизельным двигателем, но таких экземпляров либо нет, либо они уже «убиты». Но стоит иногда поглядывать на объявления от частников, ведь теперь дизельных Уазов нет. Почему же их нет? Это связано с тем, что они требуют к себе повышенного внимания.
Уже были попытки ставить дизель в 2006. Но в морозы они не заводились, ремонт был дорогой, фильтры требовали постоянной замены. Но любой двигатель Уаза очень любит масло. Это проблема не каждого экземпляра, но большей части. Доходит до того, что 2 литра на тысячу километров.
Коррозия кузова
Следующей проблемой является склонность к коррозии. Тут есть несколько «очагов». Первым является топливный бак. Гниёт он изнутри, происходит отслаивание и засоряются практически все фильтры. Далее – вообще весь кузов. Из-за маленького слоя краски, каждый скол грозит возникновением ржавчины.
Это практически неизбежно, особенно для любителей офф-роуда. Далее гниет рама из-за влаги в салоне, это и является основной проблемой. Глушитель гниет быстрее, чем меняется масло в двигателе.
Автомобиль постоянного ремонта
Наконец, самым главным является постоянный ремонт. В Хантере может сломаться практически всё. Справедливости ради, коробка передач и двигатель требуют ремонта не так часто. В машине надо постоянно что-то менять. Как правило, это мелкие детали. Вообще, запчастей на Уаз хватает, но их качество оставляет желать лучшего.
